Статьи
#КАК? убрать ЧЕК, Загорелся ЧЕК (CHECK ENGINE), Ford Mondeo 3
Опубликовано: 29.03.2017
За спортивный профиль Форд S-Max приходится рассчитываться наименьшей высотой проема 2-ой пары дверей. Обе машины семиместные с 2-мя дополнительными местами в багажнике. Но комфортней Galaxy, ибо его ровненькая крыша обеспечивает больше припаса места над головой пассажиров третьего ряда, чем роскошно наклоненный потолок S-Max.
#КАК? убрать ЧЕК, Загорелся ЧЕК (CHECK ENGINE), Ford Mondeo 3
Рабочее место водителя фактически идентично. Чтоб обладатель S-Max получал более калоритные чувства от вождения, фронтальные кресла расположили чуток ниже, чем в Галакси. Но в вопросе удобства при посадке ценность на стороне Galaxy.
Форд транзит
Работая над личностью каждой модели Форд, по-разному настроил пружин, рессоры и усилитель руля. Все версии употребляют гидравлический усилитель, кроме автомобилей с 2.0 TDCi, которые употребляют электроусилитель.
Движки. вигатели.
С самого начала S-Max/Galaxy оснащался 2-литровым двигателем внутреннего сгорания Duratec-HE (145 л.с.), который имел к тому же альтернативную версию FlexFuel, работающую на биоэтаноле Е85. Не считая того предлагался 5-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания 2.5 ST, родом из Volvo. Дизельные версии оснащались своим агрегатом 1.8 TDCi (Lynx) мощностью 125 л.с. и 2.0 TDCi 140 л.с. разработки PSA.
В 2007 году был представлен 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания 2.3 Duratec мощностью 160 л.с., сочетающийся с 6-ступенчатой автоматической коробкой. В том же году вышли новые версии дизелей: 1.8 TDCi - 100 л.с. и 2.0 TDCi - 115 л.с. В июле 2007 года появился 2.0 TDCi мощностью 130 л.с., устанавливаемый только в паре с 6-скоростной Коробка автомат Aisin F21.
В 2008 году ассортимент восполнил 2.2 TDCi 175 л.с., а из перечня доступных был изъят 2.0 TCi отдачей 130 л.с.
В 2010 году в процессе модернизации пришли новые движки, надлежащие нормам выбросов Евро-5. Посреди их 2.0 EcoBoost 199 л.с. и 239 л.с. 2.0 TDCi последнего поколения стал развивать 163 л.с., а 2.2 TDCi – 200 л.с. Из ассортимента пропали 1.8 TDCi, 2.3 Duratec и 2.5 ST. Не считая того шестиступная автоматическая коробка PowerShift с двойным сцеплением (MPS6) заменила автомат Aisin.
В 2011 палитру агрегатов восполнил 1.6 EcoBoost / 160 л.с. и 1.6 TDCi / 115 л.с. (от PSA), который поменял слабенькую версию 1.8 TDCi.
2.0 Duratec
Конкретно дизельные версии Galaxy/S-Max получили наибольшее распространение за рубежом. Но в Рф обычно предпочитают бензиновые движки. Главным стал 2-литровый атмосферный агрегат с дюралевым блоком Duratec HE, который в сервисной документации обозначен, как MI5. Он был разработан вместе с Мазда и дебютировал под капотом третьего Мондео. В S-Max/Galaxy употребляется его освеженная модификация.
Duratec считается надежным движком. Его идеальную репутацию время от времени омрачает завышенный расход масла. В более поздних версиях мотора данной трудности фактически не появляется. Очень изредка, но встречаются трудности с вихревыми заслонками, что может повлечь противные последствия – полную подмену головки блока, поршней и даже загнутых шатунов.
Заслонки имеют электропривод, потому их нельзя просто удалить либо поменять. В случае неисправности изменяется коллектор в сборе – от 23 000 рублей. О необходимости ремонта проинформирует сторонний звук на холостом ходу, напоминающий работу швейной машинки. С подменой лучше не тянуть, по другому действия будут развиваться по сценарию, обрисованному выше.
2.0 TDCi
Турбодизель 2.0 TDCi разработан французским концерном PSA и получил обозначение DW10BTED. Он имеет привод ГРМ ременного типа и систему впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками VDO/Siemens. 2.0 TDCi соответствует нормам выбросов Евро-4 и всегда оснащался сажевым фильтром.
Наибольшее распространение получила 140-сильная версия мотора. В период с 2007 по 2008 год предлагалась так же 130-сильная модификация, которая предназначалась для совместной работы с автоматической коробкой Aisin. Особенность последней модификации – существенно более маленький интервал подмены зубчатого ремня ГРМ.
Одно из слабеньких мест 2.0 TDCi – система рециркуляции отработавших газов EGR. Ее клапан стремительно зарастает отложениями. Движок поначалу перебегает в аварийный режим, а потом и совсем перестает запускаться. Недуг сопровождается огромным количеством дыма из выхлопной трубы. Цена нового клапана – от 11 000 рублей.
1.8 TDCi (Lynx)
1.8 TDCi своей разработки Форд известен, как Lynx либо под коммерческим заглавием Duratorq. Движок устанавливался до рестайлинга 2010 года. После он был изъят из перечня доступных, потому что не соответствовал нормам выбросов Евро-5.
Агрегат имеет чугунные головку и блок. В отличие от старших братьев он обеспечивал нормы выбросов Евро-4 без фильтра жестких частиц. Конструкция мотора берет начало со времен Форд Sierra, когда тот оснащался Endura-DI. Благодаря долголетней эволюции атмосферный дизель из аутсайдера перевоплотился в удачный турбодизель.
1.8 TDCi предлагался в 2-ух вариантах форсировки: 100 и 125 л.с. Обе версии отличаются топливной аппаратурой. Слабенький употребляет электрические форсунки Delphi, а более мощнейший – пьезоэлектрические VDO/Siemens.
EcoBoost 1.6 / 160 л.с.
Малый EcoBoost базируется на технической базе движков серии Sigma. А означает, имеет ременный привод распределительного вала и дюралевую конструкцию блока. Движок, на удивление, совладевает даже с томным S-Max / Galaxy. И все таки 2-литровый агрегат надежнее.
2.0 Ecoboost 199 / 239 л.с.
Турбомотор имеет неплохую упругость и по своим чертам припоминает 6-цилиндровый атмосферник. Даже более слабенький вариант показывает очень неплохую тягу. В его базе лежит Duratec-HE, что значит привод ГРМ цепного типа. Пока движок зарекомендовал себя, как надежный и крепкий.
2.3 Duratec 160 л.с.
4-цилиндровый атмосферник смешивался только с автоматом Aisin. Самый главный недочет – высочайший расход горючего (обычно около 12 л.).
2.5 ST 220 л.с.
5-цилиндровый движок Volvo отлично знаком по «заряженным» Фокус ST и RS. Он обеспечивает хорошую динамику, но потребляет много горючего (не меньше 11 л.). Шведский мотор смешивался с 6-ступенчатой механикой М66 (тоже родом из Volvo), которая конкретно на Форде зарекомендовала себя не с наилучшей стороны.
1.6 TDCi 115 л.с.
Движок работает мягко и потребляет не достаточно горючего. Но S-Max и Galaxy для него очень томные.
2.2 TDCi 175 / 200 л.с.
В базе дизеля лежит агрегат серии DW от PSA. 175-сильная версия соответствует нормам выбросов Евро-4, 200-сильная – Евро-5. Что касается надежности и долговечности, то тут появляются противоречивые представления. Движок, как и 2.5 ST, смешивался с МКПП М66 «Вольво».
Обычные трудности и неисправности.
2.0 Duratec, 2.0 EcoBoost и 2.3 Duratec оснащали приводом ГРМ цепного типа, который обычно заморочек не доставляет. Все другие агрегаты оснащались приводом ГРМ ременного типа.
Плохо работает навигационная система.
Запаздывание в отображении текущих характеристик движения и изменении местоположения. Причина во влаге, проникающей в антенну.
Заедание рычага выбора передач.
Недуг встречался в самом начале производства по вине механизма выбора передач 5-ступенчатой МКПП МТХ75.
Тугой ход педали тормоза.
Заедание клапана вакуумного усилителя тормозов. Проводилась сервисная акция.
Загорание сигнализатора неисправности Абс.
В большинстве случаев повинны датчики скорости вращения колес (от 1200 рублей). Но иногда грешит электрогидравлический блок Абс – насос начинает работать без остановки. Цена модуля – от 36 000 рублей.
Толчки при переключениях и переход Коробка автомат в аварийный режим.
Неувязка появляется при неисправности гидравлического распределителя коробки Aisin – мехатроника. 2.0 TDCi и 2.3 Duratec.
Не работает один из цилиндров 1.8 TDCi.
Причина в повреждении проводки одной из форсунок. Производитель организовывал отзыв.
Течь сальников распредвала и коленвала в 2.0 TDCi.
Масло попадает на сцепление. Если не убрать течь, то сцепление начинает проскальзывать.
Утечки охлаждающей воды.
Типично для мотора 1.6 EcoBoost. Потечь может водяной насос, трубка водяного остывания турбокомпрессора, или теплообменник отопителя.
Износ опорных подшипников фронтальных стоек.
Возникает скрежет при повороте руля. Обычно после 150-200 тыс. км. От 2 200 рублей за штуку.
Износ продольного рычага задней подвески.
От 2 000 рублей.
Перегрев мотора, отключение кондюка.
Отказ электронного вентилятора остывания – от 10 000 рублей.
На сегодня часто встречающаяся неувязка старых S-Max/Galaxy – проводка. В большинстве случаев отказывает система управления вентилятором. Главный признак неисправности – перегрев мотора и не включение кондюка. Обычно, причина в повреждении проводки. В данном случае довольно поменять электрожгут и стереть ошибку. Если ошибку не удалить, вентилятор так и не включится.
Отказ кондюка.
Коррозия радиатора кондюка. Цена нового – от 13 000 рублей.
«Пробуксовка» коробки Power Shift.
Встречается при пренебрежении подменой масла и обслуживанием каждые 60 000 км. Цена масла Vaico с фильтром – около 11 000 рублей.