Статьи
Ford Focus 2 - замена свечей зажигания.
Опубликовано: 29.03.2017
Зависимо от предназначения, свечки имеют ряд конструктивных особенностей. Так, для автомобилей и байков, работающих в томных дорожных критериях, когда может быть попадание на движок воды, и при завышенных требованиях к уровню радиопомех используются экранированные свечки с герметичным уплотнением провода высочайшего напряжения. С целью увеличения стабильности работы свеч на корпусе время от времени делаются несколько электродов либо вообщем боковых электродов нет (с плавающим электродом).
Зависимо от особенностей рабочего процесса свечки производятся с утопленным снутри корпуса изолятором либо с выступающим изолятором (для камер сгорания с насыщенной турболизацией консистенции в камере сгорания).
Важным параметром, характеризующим свечу, является температурный режим ее частей, и сначала центрально го электрода и поверхности юбки изолятора. Основной неувязкой при разработке свечки для высокооборотного мотора является выполнение противоречивых требований. С одной стороны – обеспечить довольно высшую температуру юбки изолятора, чтоб при долговременной работе на малых нагрузках и холостом ходе предупредить образование на ней нагара, приводящего к шунтированию в особенности при низких температурах. При переходе на огромные нагрузки при больших температурах происходит самоочищение изолятора свечки за счет выгорания отложений на нем. С другой стороны, при больших числах оборотов и большой нагрузке температура центрального электрода и нижней части изолятора не должна превосходить верхнего предела, при котором появляется калильное зажигание (воспламенение консистенции еще до появления искры от системы зажигания). От цикла к циклу воспламенение происходит все ранее и ранее, температура деталей вырастает до того времени, пока что-то не сгорит – в наилучшем случае свеча, в худшем – поршень. Так что из-за малеханькой свечки могут быть огромные проблемы.
Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!
Третье условие, время от времени самое главное – устанавливать свечки с требуемым калильным числом в согласовании с рекоменда цией завода-изготовителя мотора.
Более комфортно обозначение калильного числа, одно время принятое большинством европейских компаний по времени (в секундах), после которого при испытаниях на специальной установке начинается калильное зажигание. Последние годы большая часть компаний перебежало на условное обозначение калильного числа свеч.
форд фокус 2 свечи
Несколько практических советов по выбору свеч и их обслуживанию Установив новые свечки после маленького пробега (приблизительно 1000 км), целенаправлено их вывинтить, пометив номер цилиндра, и пристально оглядеть состояние изоляторов. При верно избранном калильном числе и рациональном составе консистенции и угле опережения зажигания изолятор будет светло-коричневым, бурым либо серым. Разноцветные отложения на изоляторе и электродах свидетельствуют о наличии в горючем либо моторном масле огромного количества присадок. Темный, матовый нагар на изоляторе, электродах и корпусе – признак работы на большинстве режимов на переобогащенной консистенции либо очень высочайшем калильном числе. Нужно проверить регулировки карбюратора либо системы впрыска (к примеру по газоанализато ру) либо установить более жаркую свечу. Блестящий темный нагар свидетельствует о попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца и направляющие втулки клапанов. Требуется ремонт мотора. вигателя.
Если изолятор "снежно-белой" расцветки – означает, свеча работала на максимально допустимом термическом режиме. Предпосылки: очень ранее зажигание, переобеднение консистенции либо очень "жгучая" свеча для данного мотора. Нужно проверить регулировки карбюратора, свойства автомата опережения зажигания и, если они в норме, поставить более прохладную свечу. Ну, и последующая степень перегрева свечки – оплавленные электроды свечки (отлично что не прогоревшее днище поршня).
Время от времени возможно окажется, что все свечки одной марки в различных цилиндрах имеют различные по цвету изоляторы. Обстоятельств может быть несколько. Обычно, в карбюраторных движках смесь (по составу) и антидетонационные присадки по цилиндрам распределяются неравномерно.