Статьи

Почему эта компенсация?

Рис. Wimad

При измерении геометрии центрирования колеса необходима осевая компенсация центровки колеса во всех системах технологически продвинутых компаний, но их производители иногда пытаются манипулировать этой процедурой.

Эти компенсации могут быть реализованы и названы по-разному. Так, например, выполняется двух-, трех- или четырехточечная компенсация с подъемом колеса или без него, полученная при качении транспортного средства на более длинное или короткое расстояние, во время - в зависимости от диаметра колеса (1/8 от вращения колеса, т.е. обычно 20-30 см), за один ход, два (вперед и назад) и даже четыре (два хода назад и два вперед) ...

С другой стороны, у некоторых производителей нет реальных претензий на то, что «измерение производится путем переливания на короткое расстояние 10–15 см спереди и сзади…, чтобы оно не требовало процедуры компенсации обода». Компенсация в их устройствах также происходит в том же диапазоне, что и в конкурирующих системах. Без этого все измерения были бы бесполезны, как дробовик без спускового крючка, и это не очень хорошая область, чтобы показать свое технологическое преимущество вообще. Попытки «протолкнуть маркетинговый комплект» очевидны для всех, кто понимает цель этой компенсации и представляет потенциальные последствия отказа от нее.

Эту процедуру необходимо использовать для устранения ошибок, которые искажают фактическое изображение плоскости вращения колеса при его отображении измерительным устройством. Причиной такого типа возмущения может быть обод (изогнутый ободок) в точке контакта с ручкой, т.е. осевой выбег. Подобные ошибки могут возникать из-за неточного присоединения к ободу крепежных элементов, удерживающих измерительные головки, или в результате их постоянной деформации. Точность измерений также обычно нарушается дополнительными колпаками колес, если они не были разобраны ранее.

Мы проанализируем практическую значимость компенсации здесь на примере Ford Focus 2014 с 16-дюймовыми колесами ( рисунок 1 ). Сам феномен возможного осевого биения обода можно обнаружить и измерить с помощью различных устройств (сенсорных и бесконтактных), которые оснащены усовершенствованными колесными балансирами. На рис. 2 показано традиционное измерение с циферблатным индикатором. Отрезок окружности обода, отмеченный красным, является зоной нарушения формы или просто поркой. Для облегчения дальнейших расчетов можно предположить, что его максимальное значение составляет 1 мм.

На следующих рисунках ( рисунки 3 и 4 ) показан типичный держатель с измерительной головкой с тремя руками, установленный на колесе Ford Focus. С другой стороны, из соображений наглядности шина была опущена, поскольку она не влияет на результаты измерений. На следующих рисунках ( рисунки 5, 6, 7 ) показаны различия в показаниях угла наклона колеса (PK) и его полусходимости, вызванной вращением колеса во время измерения.

Для расчета последствий ошибки ( рис. 8 ) использовались геометрические соотношения, возникающие из треугольника, вписанного в окружность, и простые тригонометрические преобразования. При сопоставлении с полем допуска для данной модели (Focus) ошибка, возникающая в результате осевого биения (всего 1 мм), приводит к тому, что результат сходимости выходит за пределы поля допуска, если мы не выполняем процедуру компенсации обода.

В следующем примере ( рис. 9 ) показано неточное предположение о держателе головки на колесе, когда одна из трех зажимных лапок не подходит надлежащим образом к краю обода. Величина этой ошибки составляет 1 мм, и на следующих иллюстрациях ( рисунки 10, 11 ) видно, что такая фиксация приводит к ошибке измерения полусходимости на 0,16 °, что может иметь такие же диагностические последствия, что и на рисунке 8 , поскольку входные данные в обоих случаях одинаковые.

Величина этой ошибки составляет 1 мм, и на следующих иллюстрациях ( рисунки 10, 11 ) видно, что такая фиксация приводит к ошибке измерения полусходимости на 0,16 °, что может иметь такие же диагностические последствия, что и на рисунке 8 , поскольку входные данные в обоих случаях одинаковые

Последовательность из трех последовательных фотографий ( рисунки 12, 13, 14 ) иллюстрирует фазы падения держателя, который не был удален во времени с колеса транспортного средства, покидающего измерительную станцию. Результатом такого события обычно является деформация, по меньшей мере, одного зажимного рычага, которая влияет на погрешность последующих измерений ( рисунки 15, 16, 17 ), рассчитанную здесь так же, как и в предыдущих двух примерах ( рис. 8 ).

Здесь стоит пояснить, что эта «стандартная» ошибка в 1 мм, хотя она и кажется небольшой, может решить, правильны ли настройки геометрии автомобиля или нет. Кроме того, значение 1 мм является, по мнению большинства автопроизводителей, верхним пределом допустимого диапазона радиального биения или осевого обода колес. Некоторые уменьшают этот допуск наполовину, что является важным конструктивным параметром. Это можно увидеть на практике в мастерской, вставив картонную карточку толщиной 0,2 мм между плоскостью посадки обода и ступицей шпинделя балансира. Это вызывает динамическую ошибку балансировки 15-30 г, в зависимости от диаметра обода.

В этой статье я описал три основных ситуации, в которых отсутствие процедуры компенсации окружности обода может серьезно исказить результаты измерения схождения и наклона колеса. Подобные угрозы для достоверности исследования могут быть продемонстрированы еще больше, но давайте на этот раз. Давайте подумаем, может ли измерительная система существовать и работать удовлетворительно, которая «не требует процедуры компенсации обода»? Ответ будет звучать удивительно, но конечно - возможно. Об этом свидетельствуют устройства, используемые в сервисах BMW и Mercedes, с использованием специальных держателей, которые крепят измерительную головку непосредственно к ступице колеса. Обод не участвует в измерениях, поэтому нет причин для компенсации его биения. Таким образом, компенсация является абсолютной! Это единственное исключение из правил, которое я знаю. У него не так много шансов на распространение, потому что помимо специальных рукояток ему также нужны особая конструкция ступицы и обода. Если мы хотим купить замазку, то только оригинальную ( рис. 18 ).

Давайте подумаем, может ли измерительная система существовать и работать удовлетворительно, которая «не требует процедуры компенсации обода»?

Новости

О бамперах на т31
Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, выпуск с 2007 года) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail выпуск с 2007 года. Второй

Nissan Almera G15: Бампер передний
Кузов наружные элементы   Купить эту запчасть (Бампер передний)   Фотографии автозапчасти Бампер передний с разборок иномарок   Запчасти, представленные на этой странице, доступны для покупки.

Сетка черная в бампер Nissan Qashqai 2011-2014
Защитная сетка радиатора в бампер   Ниссан Кашкай  -  отлично  защитит радиатор вашего автомобиля от  камней, насекомых и зимней химии. Что примечательно для представленного  “дивайса”,  так это

Запчасти Ниссан Жук Бамперы, туманки и решетки, подкрылки, крепления, фары и фонари, капоты и крылья
Nissan Juke – это компактный кроссовер, который выпускается японской маркой с 2010 года. Компания Nissan сделала настоящий прорыв в дизайне городских автомобилей, создав броский и оригинальный кузов

Запчасти Ниссан Альмера Бамперы, туманки и решетки, подкрылки, крепления, фары и фонари, капоты и крылья
Линейка Nissan Almera начинает свою историю с 1995 года. За это время производитель выпустил уже 5 модификаций кузова. Nissan делает регулярно рестайлинг автомобиля. Поэтому последняя модель G15 выглядит

Запчасти для Nissan Murano в Барнауле тел. 22-32-35 низкие цены, в наличии
Эти автомобили отлично себя зарекомендовали, ведь имеют обширный круг преимуществ, которые являются основной причиной по которым их покупают. Их безопасность – один из основных плюсов! С каждой новой

Обвес и защита бамперов Nissan Murano Z51 2010-2016
Обвес Ниссан Мурано Z51 В наши дни автомобили комплектуются объёмными пластиковыми бамперами, но они в действительности закончили служить своему главному предназначению – оберегать лакокрасочное

Купить Бампер на Nissan Almera Classic в Барнауле, тел. 22-32-35
Наименование Артикул Цена(от) Абсорбер бампера заднего левый Nissan Almera Classic ***9395F0A

Как снять передний и задний бампер на Nissan Qashqai?


Задний бампер Ниссан Альмера Классик
Бампера Альмера Классик Задний бампер – это устройство, которое защищает корпус автомобиля и поглощает энергию удара. Качество и прочность заднего бампера определяется степенью повреждения при ДТП и столкновениях.

2013 © Все права защищены turboteam.ru

Карта